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Nicht nur optisch, auch vom Handling unterscheidet sich die Version 1 Gearbox der FAMAS etwas von ihren jüngeren Geschwistern.



Werkzeuge benötigen wir fast die gleichen, wie bei jeder anderen Gearbox von Marui. Zunächst einen Schraubendreher für Phillipsschrauben (Kreuz) und einen Torx10. Als Besonderheit kommt bei der V1 ein gebogenes Werkzeug zum Einsatz. Pinzetten haben sich hierfür bewährt, es können aber auch andere Werkzeuge genutzt werden. Die Seite der Gearboxshell auf diesem Bild werden wir künftig als "obere Hälfte " bezeichnen.

Starten wir mit den Vorbereitungen.

Der Motor ist in der V1 fest verbaut und wird mittels zweier Plättchen justiert. Diese müssen raus. Umständlicherweise ist das hintere am unteren Ende in die Gearbox eingehackt; dieses Problem beseitigen wir, indem wir die Zunge gerade biegen und fortan auch so lassen. Dann werden beide Justierplättchen nach oben herausgenommen. Mit dem vorderen starten erleichtert die Arbeit. Beim Zusammenbau die umgekehrte Reihenfolge einhalten; erst hinten, dann vorne.

Eigentlich keine wilde Sache, es empfiehlt sich aber erst die oberen Kreuzschrauben zu entfernen und danach die Torx, wobei die rot markierte als letztes zu entfernen ist. Ist diese gelöst, sind die beiden Gearboxhälften nicht mehr verbunden und wenn man nicht mit der Hand sichert, wird die Gearbox aufspringen.

Nun drehen wir die Gearbox herum und sehen normalerweise bei einer jungfräulichen Gearbox einen Tokyo Mauri Aufkleber in der Höhe des Pistons; diese Seite werden wir von nun an als "untere Hälfte" bezeichnen. Diesen Aufkleber ziehen wir nun ab. Achtung! Hierdurch entfallen etwaige Garantieansprüche!

Unter diesem Aufkleber kommt nun eine Gearboxöffnung zum Vorschein, durch die wir direkt den Piston sehen und die Feder.

Nun greifen wir zu unserem gebogenen Tool und setzen es in den Piston ein, um diesen gegen ein Ausweichen zur anderen Seite zu sichern. Nun heben wir die andere Seite der Gearbox ab.

Achtung: Meistens wird der Pin des Anti Reversals in der oberen Hälfte der Shell verbleiben und Anti Reversal und Bevel Gear beim Öffnen aus der unteren Shell heben.

Nun sitzen wir vor der offenen Shell. Auf dem Bild bereits zu sehen, wurde der Spring Guide aus seiner Führung genommen und die Feder entspannt. In diesem Zustand kann das gebogene Tool entnommen werden, da die Spannung aus dem System genommen ist.

Hier noch einmal eine Nahaufnahme der Shell ohne Spring Guide, Feder und Piston. Am Ende des Zylinders erkennt man die Einkerbungen, die notwendig sind, um einen Standard Zylinder an die FAMAS anzupassen.

Beim Schließen ist nun wieder das gebogene Tool wichtig und eine Tischkante.

Da der Motor auf beiden Seiten üder die Shell herausragt, würde er bei einer normalen Auflage auf einen Tisch das Bevel Gear herausdrücken. Um dies zu verhindern, muss der Motor entlastet werden. Gleichzeitig muss das unter Spannung stehende System daran gehindert werden, sich wieder aus der unteren Shell herauszudrücken. Hier kommt wieder unser gebogenes Tool zum Einsatz. Es mag auf dem Bild kompliziert wirken, aber es ist mit zwei Händen und etwas Übung durchaus zu machen.

Wenn man mit der V1 beginnt, gibt es ein immer wiederkehrendes Fehlerbild: Alles ist montiert, aber die Gearbox kreischt nur. In diesem Fall sitzt der Pistone nicht rechts und links in den Führungsschienen. Alles wieder auf und nochmal! Mit einem gebogenen Hilfstool ist dieses Problem aber weitgehend auszuschließen oder zumindest zu minimieren; leider kam mir die Idee erst beim 20-tenmal.