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Neue Schulterstütze, eine gebrauchte Gearbox mit falscher Verkabelung; es kommt öfter vor, dass man die Richtung der Verkabelung ändern muss. Und ebenso häufig kommt dann in den Foren die Frage nach dem wie. Hier der Schritt für Schritt Guide.
Zur besseren Übersicht hier an einer komplett geräumten Gearbox Shell. Kann man normal die Switch Unit in der Shell belassen, ist der Rest doch einfach im Weg und fliegt normal erstmal zur Seite. Aber darauf achten, dass man die Shims da lässt, wo sie hingehören. Zunächst lösen wir die Lötstellen an der Switch Unit. Zügig arbeiten! Die Switch Unit ist zwar auf höhere Temperaturen ausgelegt, aber eben nicht auf die eines Lötkolben. Nun entnehmen wir das Kabel von der Switch Unit zum Motor.
Nun ist der Kabelbaum mit dem Kabel von der Switch Unit zum Akku und vom Akku zum Motor dran. Würden wir auf Rückverkabelung umbauen, würden wir hier ZUERST das Kabel vom Akku zur Switch Unit legen und erst dann das Kabel Akku-Motor. Dies bewirkt, dass das Kabel, das am Pinion Gear vorbeiführt so tief wie möglich in der Shell liegt!
Jetzt beginnen wir mit dem Kabel Motor - Akku. Wieder gilt der Grundsatz: Das Kabel, das am Pinion Gear vorbeiführt muss so tief wie möglich liegen! Ein Motorzahnrad, dass mit 16.000 bis 20.000 Umdrehungen auf ein Kabel trifft, macht keine Gefangenen. Außerdem kann sich der Zahnkranz beim Herausziehen des Motors im Kabel verhaken und die Isolierung beschädigen.
Nächster Schritt ist nun das Kabel Switch Unit - Motor. Die Länge passt man entweder vorab an die Länge des Entommenen an, so man die Kabel komplett tauchst, ansonsten greifen wir zu dem Stück, dass wir vorher entnommen haben.
Last but not least ist das Kabel Switch Unit - Akku. Anlöten, Stecker dran und wieder die Gearbox zusammenbauen. Wichtig bei den Motorsteckern: Da die meisten Motorplatten leitfähig sind, müssen hier alle Kontaktmöglichkeiten isoliert werden.
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Samstag, 27. April 2024, 01:24
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