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Review SHS CNC 7075 Aluminium Gearbox V2
(bezogen von: ARM511.COM)

Vorwort:

Die ewige Suche nach einer haltbaren Gearbox für stärkste Tunings jenseits der M160 Grenze, wer kennt sie nicht.
Gerade im Bereich der V2 Gearboxen ein recht schwieriges Unterfangen. In diesem speziellen Fall sollte die SHS Gearbox als Hülle für das Experimentalprojekt des "Doom16" auf
Basis einer M16 dienen, nachdem die alte DeepFire Gearbox den allseits bekannten Riss im Bereich des Cylinderheads zeigte.

Kein Wunder, treibt doch eine Prometheus MS210 darin ihr Unwesen.
Nachdem die SHS Gearbox schon seit einiger Zeit bei alten Bekannten wie ebaybanned angeboten wurde, jedoch auch kaum lieferbar war musste ich eine Alternative suchen.
Der Shop ARM511 bot sich da an, die Lieferung verzögerte sich jedoch, da der freundliche Chinese erst noch dran erinnert werden musste das da was nach Deutschland zu liefern war.
Übrigens, ganze 2(!) Wochen später gab es die Gearbox dann auch in good old Germany bei *** zu kaufen.
Das hätte ne Menge Zeit und Geld gespart.

Lieferumfang:

• 1 x SHS CNC 7075 Aliminium Gearbox V2
  
• 8 x Gearbox Kreuzschlitz Schrauben aus Edelstahl inkl. Federringe
  
• 2 x Gearboxschrauben für den CutOff und der Sicherung
  
• 6 x 8mm Kugellager bereits eingepresst

das nette DHL Express Päckchen - ganze 3 Tage von HongKong nach Deutschland


interessant, der V3 Aufdruck - mittlerweile ebenfalls erhältlich

Erster Eindruck:

Das erste was einem durch den Kopf schiesst ist: Man ist die leicht! Vergleichbar als wenn man eine alte Plastikgearbox von den 0,5ern in der Hand hält.
Das soll eine der stärksten Federn halten? Ein großes Plus, die mitgelieferten Schrauben machen einen vernünftigen Eindruck und Federringe gibs gleich dazu.
Ein genauer Blick auf die Gearbox lohnt sich, denn wenn man schon weit über 100 Euro für eine Shell ausgibt, sollte sie ja auch was taugen.
Es gibt an der gesamten Box keine scharfen Kanten und das ist gut für die Kabelführung.
Auch die bereits eingepressten 8 Millimeter Kugellager machen einen mehr als robusten Eindruck, ebenso wie die fast komplette Verarbeitung der Box selbst.
Hier stören auf den ersten Blick nur kleine Fehler den Gesamteindruck. So fehlt mir z.B. für mein Sicherheitsempfinden doch die zweite Schraube im unteren Bereich des Bevel Gears.


rot eloxiert, mit allem drum und dran inkl. aufgedruckten Logo und den beiden Minischrauben



Schrauben mit Federringen nochmal im Detail



hier im Vergleich mit der alten reinforced DeepFire Shell - man beachte den hinteren Bereich



...und die andere Seite auch nochmal



Detailaufnahme: das 8 mm Kugellager



nicht abgeschliffene Frässpuren - allerdings im unkritischen Bereich



ein nicht mit abgefräster Grat


Passgenauigkeit nach Einbaureihenfolge:


Cut Off Lever
Der Cut Off lässt sich ohne weitere Probleme einsetzen, hängt jedoch wie bei den meisten Shells etwas locker in der Fassung.
Abhilfe schaffte hier ein geopfertes Shim, welches das ganze weniger wackelig hält.[


Switch
Die gesamte Switchunit lässt sich hier durch die wirklich genauen Fräsarbeiten sehr stramm aber passend einsetzen. Auch der Abzug sitzt fest und greift
vernünftig in den Schieber. Also hier keine Probleme.


Spur Gear
Der Einbau des Spur Gears gelang ohne weitere Probleme. Das Shimming ist ebenfalls ohne Auffälligkeiten.


Sector Gear
Beim Sector Gear gibt es doch einen kleinen Makel. Genau wie bei manch anderen Aftermarkt Gearboxen ist hier der Steg der den Schieber der SwitchUnit in Position hält
ein wenig zu breit geraten. An der oberen linken Ecke verhakt sich dann das Sector Gear und könnte unter Umständen beschädigt werden.
Allerdings reichte hier das mehrmalige Drehen desselben im eingebauten Zustand um die entsprechende Stelle auf die harte Tour abzuschleifen.
Danach waren am Zahnrad selbst keine Spuren zu erkennen. Wem das zu heikel ist, der sollte sich eine kleine Feile schnappen und einen wirklich wirklich kleinen Teil
abschleifen. Auch hier sind beim Shimmen keine Probleme aufgetreten.


Bevel Gear
Genau wie beim Spur Gear gab es hier keinerlei Probleme zu verzeichnen. Auch das Shimming ist hier ohne weiteres durchzuführen.


Anti Reversal Latch
Auch hier gibt es ein kleines Problem. Das hier eingesetzte Anti Reversal Latch der Marke Prometheus war schlichtweg 1-2 Millimeter zu lang so das die Gearbox
einfach nicht geschlossen werden konnte. Eine Feile schaffte Abhilfe, aber andere Hersteller kriegen das auch ohne hin.


Cylinder und Cylinderhead[
Der Cylinder passt ohne weiteres in die dafür vorgesehne Aussparung. Der Cylinderhead selbst macht auch keine Probleme, er schliesst bündig mit der Gearbox ab,
so das auch kein Prellschlag der die beiden Haltenasen beschädigen kann zu befürchten ist.


Tappet Plate
Die Ausfräsungen für den Tappet Plate sind sehr genau und genügend breit gearbeitet, so das sich die Plate ohne große Anstrengung bewegen lässt.
Der Steg zum einhaken der Feder macht auch einen mehr als soliden Eindruck. Hier sollte so schnell nix kaputt gehen.


Piston und Pistonhead
Die beiden Führungsschienen der Gearbox für den Pistonhead sind sehr glatt und der Piston bewegt sich mit ein wenig Fett bzw. Öl wirklick sanft und äusserst passgenau
auf diesen. Auffällig ist, das im hinteren Bereich keinerlei Führungen mehr eingefräst sind. Ob das auf Dauer schlecht für den Piston selbst ist,
wird sich erst noch zeigen müssen. Über den Pistonhead braucht man nix zu schreiben, schließlich bewegt sich dieser innerhalb des Cylinders.


Springuide
Auch der Springguide passt ohne größeres Spiel in die hinteren Ausfräsungen.


Selector Plate
Der Vollständigkeit halber: Auch hier keine Probleme ersichtlich. Eine saubere Führung, so wie man es erwartet.




eingesetzter CutOff, unten rechts mit Shim


eingebaute Switch Unit, auch gut zu sehen, der knappe Abstand zwischen Sector Gear und Steg


der Steg ist an der oberen rechten Ecke zu breit, unten rechts die Abschleifspuren nach mehrmaligen "freidrehen"


zu lange Achse vom Anti Reversal Latch - zur Verdeutlichung hab ich das mal mit einem Pfeil markiert


der Cylinderhead passt nahezu perfekt in den dafür vorgesehenen Platz


bereits geschmiert, läuft der Piston wirklich gut auf den Führungen


alles bis auf Springuide, Spring und Abzug im eingebauten Zustand, man beachte die fehlenden Pistonführungen im hinteren Bereich



Passgenauigkeit im Body:

Die SHS Gearbox wurde hier in einem MadBull JP-Rifles Lizensbody eingesetzt. Die Bohrungen für den Rear Pin und den kleineren Pind über der Abzugseinheit sind korrekt gesetzt.
Trotzdem sitzen beide Pins mehr als stramm im Gehäuse. Weitere Einbauschwierigkeiten gab es nicht. Die Maße der Gearbox scheinen also bis auf weiteres zu stimmen.

Was aufgefallen ist, das das M16 HopUp wirklich stramm in der Gearbox sitzt. Das merkt man spätestens wenn man den kompletten Lauf beim Zerlegen der Waffe mit dem Lower Receiver
mit hinauszieht. Die Bohrungen für den Griff befinden sich an den richtigen 4 Stellen, so das auch die Montage ohne weitere Probleme zu meistern sein sollte.
Ob die Gewinde sehr ausreiss- und überdrehfreudig sind kann ich noch nicht beurteilen, bisher mache ich mir dort aber weniger Sorgen.
Auch der Motor wird im korrekten Winkel und Abstand gehalten. Allerdings ist zwischen Griff und Body das Rot der Gearbox extrem gut zu sehen,
hier liegt das aber an den recht bescheidenen Maßen des günstigen Snipergriffes von Begadi.



hier locker im Body eingelegt, ohne Pins


hier gut zu sehen, das rote Schimmern


einmal ohne Fake Bolt Abdeckung, ein echter Hinkucker



Laufverhalten und Langzeiterfahrung:


Wenn man den ersten Schuss löst, fällt sofort auf: Der Knall ist verdammt laut. Das kommt vom leichten Material das sehr viel weniger Schall schluckt als die schweren
Druckgussshells. Gerade hier bei der Verwendung einer MS210 fällt das extrem ins Gewicht. Wenn man normal anlegt, ist das am Ohr schon als sehr unangenehm zu bezeichnen,
da sich das Geräusch auch im relativ hochfrequenten Bereich befindet.
Und trotzdem braucht man keine Angst zu haben, denn mit dem richtigen Shimming ist das normale Laufverhalten als normal bis ruhig zu bezeichnen.
Auf der Produktseite vom Laden ohne Namen steht zwar etwas von einer empfohlenden Federstärke von 130m/s, allerdings ist dieser Wert weder in einem anderen Shop,
noch auf der Herstellerseite selbst zu finden.Nach ungefähr 300 Schuss sind an der Gearbox selbst noch keine Verschleisserscheinungen zu sehen.
Ob es nach ernstzunehmenden 3000 bis 5000 Schuss immer noch so ist werde ich nachreichen, sobald eine entsprechende Laufleistung vorliegt.
Ich jedenfalls bin sehr zuversichtlich.


Fazit:

Wer eine haltbare Gearbox mit einer wirklich guten Qualität und einem extravaganten Touch sucht, könnte hier fündig werden.
Die kleinen Mängel trüben den ansonsten guten Gesamteindruck wirklich kaum. Neben der CNC Stahlshell vom gleichen Hersteller dürfte es auf dem Airsoft Zubehörmarkt
für CNC gefräste Gearboxen kaum eine Alternative geben.
Für Tunings im mittleren Bereich schreckt unter Umständen der hohe Preis ab, denn dafür kann man auch andere wirklich gute Sachen kaufen die evtl. auch sinnvoller sein dürften.
Ebenso kann ich mir nicht vorstellen das der unangenehme Lautstärkepegel, der gerade bei stärkeren Federn auftritt, Freunde finden wird.


Pro:
- stabiles und leichtes Material
- Gesamteindruck der Verarbeitung durchaus gut
- eine der wenigen CNC Shells auf dem Markt
- hey, sie ist rot


Contra:
- kleinere Verarbeitungsmängel
- der hohe Preis
- recht lautes Schussgeräusch


Ich bin mir sicher das ich auch hier das eine oder andere Detail vergessen habe, schreibt mir unter meta666@green-piranhas.de oder per ICQ (490188895)
und ich werde sehen was ich nachbessern kann.


Nebenher, da ich kein Korinthenkacker bin darf dieses Review kopiert werden, solange mein Name druntersteht bzw. erwähnt wird.
Fragen wär vorher trotzdem nicht schlecht da mir das ganze doch etwas Arbeit bereitet hat!

Die Gears sind Vollzahn, ebenso der Piston. Da ich viele Sachen bereits als Baustelle bekommen hatte, kann ich leider nicht sagen wer der Hersteller ist. Sind auf jeden fall Torque Up gears und diese sehen bisher noch gut aus.

Das liegt aber evtl. am EG1000 der das ganze halt recht gemächlich aufzieht - sprich das ganze nicht übermässig belsatet. Ich denke bei einem Magnum Motor hätte es mir da schon was zerlegt...

...wenn ich ais dem Urlaub zurück bin, zerlegt ich die Kiste nochmal, dann kann ich ein Update geben.

Ja na klar, habe die Gearbox vor 2 Tagen auseinandergenommen.

Musste zwischenzeitlich nen neuen Job angtreten und eine Schweinegrippe auskurieren.


Aaaaalso, der Piston ist schon gut abgenagt, geht aber noch. Es ist übrigens doch ein Halbzahn Piston.

Die Gears (Vollzahn Helical schrägverzahnt) zeigen keinerlei Abnutzungserscheinungen.

Das Piniongear von dem alten EG1000 hats fast hinter sich, nun sitzt ein GP Motor drin, der zieht das ganze unkritischer auf und hört sich nebenher gesunder an.

Das wichtigste:

Die Gearbox zeigt sich unbeindruckt von der ganzen Geschichte, einzig am Springguide gibs halt Abschürfungen von den beiden Haltpins. Ansonsten sieht sie aus wie neu, keine Haarrisse oder ähnliches.

Ich kann zum WE mal Bilder machen, wer bestimmte Ecken sehen will, soll bescheid sagen.